ZF показала High Revolution Drive: 30 000 об/хв і на 25% компактніший привід
ZF представила електропривод High Revolution Drive для масових електромобілів: обіцяють меншу вагу, менше магнітів і потужність до 268 к.с. Серійне виробництво планують до 2030 року.
ZF представила новий інтегрований електропривод High Revolution Drive, який обертається до 30 000 об/хв і покликаний зробити серійні електромобілі легшими та дешевшими у виробництві. Компанія веде переговори з автовиробниками й орієнтується на запуск виробництва до 2030 року.
Що це за рішення
High Revolution Drive поєднує електромотор, силову електроніку та трансмісію в одному корпусі. На відміну від підходу Mercedes-Benz, гальма тут не інтегровані. У порівнянні з одним із нинішніх приводів сімейства Select (до 18 000 об/хв) ZF заявляє майже на 25% меншу вагу й габарити, удвічі меншу масу магнітів і схожу ефективність — майже 93%.
Ключові характеристики
- Максимальна швидкість обертання: 30 000 об/хв.
- Потужність серійних версій: 200–268 к.с.
- Платформи: 400 В і 800 В.
- Передатне число редуктора: близько 18:1.
- Демонстраційний зразок: до 268 к.с., піковий крутний момент на колесах — 3 500 Н·м (після редукції).
ZF пояснює, що вища швидкість обертання дає змогу зменшити сам мотор без втрати віддачі, а редуктор підвищує тягу на колесах. Зазначене «двоступеневе» рішення описує послідовні зниження передач, а не двошвидкісну коробку.
Сумісність і виробництво
Виробник планує застосувати модульну архітектуру Select, щоб спростити інтеграцію, скоротити розробку та зберегти гнучкість виробництва. Переговори з автовиробниками тривають, але жодних конкретних моделей, що отримають новий привід, не названо.
Контекст: менше матеріалів і ремонтні комплекти
Зменшення маси та використання удвічі меншої кількості магнітів має скоротити витрати й залежність від ланцюгів постачання. На ринку є й інші підходи до компактності: наприклад, прототип осьового мотора Yasa видавав понад 1 000 к.с. при масі близько 28 фунтів, із безперервною віддачею 469–536 к.с. Водночас дані Yasa стосуються лише мотора, тоді як ZF говорить про весь інтегрований вузол із редуктором і електронікою.
Паралельно ZF презентувала ремонтні комплекти для сервісів — вони дозволяють замінювати окремі компоненти приводу, наприклад підшипники редуктора, без повної заміни вузла. Компанія не уточнила, чи пов’язані ці комплекти з новим High Revolution Drive і чи означає це обіцянку ремонтопридатності саме для нього. Також поки невідомо, чи збережуться заявлені характеристики до старту серій.
