ZF представила компактний e-drive з обертами до 30 000 об/хв
ZF показала High Revolution Drive — електропривод із піковими 30 000 об/хв, інтегрованим інвертором і редуктором. Серійний запуск компанія планує до 2030 року.
ZF представила High Revolution Drive — компактний електропривод із піковими 30 000 об/хв, орієнтований на 400- та 800-вольтові платформи. За даними компанії, рішення зменшує габарити, масу і потребу в магнітах, зберігаючи ефективність на рівні наявних приводів.
Що таке High Revolution Drive
Архітектура об’єднує електромашину, інвертор і трансмісію у 3‑в‑1 модуль. Для компенсації меншого крутного моменту на валу мотора при високих обертах застосовано двоступеневу прямозубу передачу з передавальним числом близько 18:1. За словами ZF, установка забезпечує пікову потужність 200 кВт і до 3 500 Н·м на колесах.
Порівняно з приводом SELECT на 200 кВт і максимумом 18 000 об/хв, новинка потребує приблизно на 25% менше монтажного простору та легша на стільки ж. Виробник також прагне вдвічі зменшити потребу в магнітному матеріалі.
Чому це важливо
Менше магнітів — це потенційно нижча собівартість і менша залежність від специфічної сировини та ланцюгів постачання. ZF заявляє, що попри вищі оберти й більше передатне число, ККД зберігається на рівні порівнянного приводу (без наведення точних значень). Серед ключових викликів для такої швидкохідної машини компанія називає шум і вібрації, які опрацьовували разом із конструкцією редуктора, підшипників і зубчастої геометрії.
ZF описує 30 000 об/хв як технологічну й економічну «солодку точку» для цієї конфігурації. Початковий фокус — масовий сегмент із потужністю приблизно 150–200 кВт, але архітектуру можна масштабувати під інші рівні.
Платформа та плани запуску
Новий привід базується на модульній платформі SELECT, тож компанія може використовувати наявні компоненти та напрацювання. High Revolution Drive перебуває на передсерійній стадії: ZF веде перемовини з кількома автовиробниками та націлюється запустити серійне виробництво до 2030 року. Конкретні клієнти або моделі наразі не названі.
Цього року ZF реорганізувала e-mobility бізнес і після огляду make-or-buy вирішила надалі розробляти та випускати електромотори й інвертори власними силами. Водночас підрозділ e-drive працює під тиском витрат через нижче завантаження, ніж очікувалось; новинка має підкреслити технічну диференціацію майбутніх приводів ZF.
