ЄС і Британія можуть знову відкласти 10% мита на торгівлю електромобілями
Єврокомісія розглядає нове відтермінування жорсткіших правил походження для електромобілів у торгівлі з Великою Британією, Лондон ідею підтримує.
Європейська комісія, за даними Financial Times, обмірковує відкласти запровадження 10% мита на частину електромобілів у торгівлі з Великою Британією, яке мало набути чинності з 1 січня 2027 року. Лондон також схиляється до відстрочки.
Що змінюється з 2027 року
Йдеться про правила походження, закладені в угоді про Brexit. Нинішній перехідний період спливає наприкінці 2026-го, після чого щонайменше 55% вартості авто має походити з ЄС або Британії. Для акумуляторних елементів і модулів планка зростає до 65%, для батарейних паків — до 70%. Якщо вимоги не виконані, застосовуватиметься 10% мито.
Під удар можуть потрапити як моделі, що масово експортуються з Британії до ЄС (зокрема Nissan Leaf і електричні фургони Stellantis), так і широкий перелік електромобілів, які ЄС постачає на британський ринок.
Позиція галузі та можливі варіанти
ACEA вважає вимоги передчасними через повільний прогрес у локалізації виробництва батарей. За оцінкою асоціації, у 2027 році з ЄС до Британії відправлять близько 520 тис. електромобілів і фургонів на €17,9 млрд, з яких приблизно 82% (близько 426 тис.) не відповідатимуть новим правилам. Додаткові митні витрати лише за 2027-й ACEA оцінює у €1,47 млрд.
У вересні ACEA запропонувала поетапне відтермінування: збереження нинішніх вимог (достатньо складання батарейного пака в ЄС або Британії) до кінця 2029 року; з 2030-го — обов’язкове походження й батарейних елементів; для активних катодних матеріалів — з 2032-го. Втім, за даними FT, Єврокомісія розглядає коротші перехідні періоди.
Які компроміси на столі
Обговорюють щонайменше два варіанти: просту відстрочку на рік або дворічну «балансувальну» схему, коли автовиробники зможуть компенсувати експорт авто з «третіми» батареями продажем у своїх домашніх регіонах моделей, що відповідають правилам. Рішення ще не ухвалене.
Заперечення та взаємозалежність ринку
Європейська хімічна індустрія виступає проти нового перенесення, адже компанії вже інвестували у виробництво активних матеріалів для катодів і побоюються затримки попиту. Зі свого боку, британська SMMT наполягає на прагматичному рішенні, наголошуючи на тісній інтеграції ринків: щорічна взаємна торгівля авто сягає €80 млрд, а з 2017 року у виробництво батарей і електромобілів інвестовано близько €72 млрд, при цьому Британія все ще імпортує близько двох третин потрібних літій-іонних батарей.
ЄС і Британія вже одного разу відклали посилення правил наприкінці 2023 року, коли первісно жорсткіші норми мали запрацювати з 2024-го.
Фото: electrive
