SPIRIT‑E: електровантажівки можуть працювати як мобільні «павербанки»
Консорціум SPIRIT‑E підбив підсумки трирічних досліджень: e‑траки здатні не лише заряджатися, а й віддавати енергію в мережу, на майданчик або іншим авто.
Дослідницький проєкт SPIRIT‑E, що тривав з серпня 2023 до жовтня 2026 року за підтримки уряду Німеччини та під керівництвом DLR, показав: електровантажівки можуть працювати як мобільні накопичувачі енергії та цілеспрямовано віддавати її назад.
Як це реалізували
Shell Business Recharge Solutions (SBRS) у межах SPIRIT‑E розгорнула двонаправлену DC‑інфраструктуру, що стала технічною основою для Vehicle‑to‑X. Навесні 2026 року під час публічної демонстрації MAN eTGX з корисною ємністю батареї 480 кВт·год віддавав у мережу до 350 кВт через двонаправлену станцію SBRS.
У реальному лабораторному середовищі на базі логістичної компанії Schmid (Обертройблінг біля Регенсбурга) випробували три сценарії: Vehicle‑to‑Vehicle (живлення інших авто), Vehicle‑to‑Site (підтримка енергопостачання майданчика) і Vehicle‑to‑Grid (віддача в публічну мережу). Для обміну даними між вантажівкою та зарядною інфраструктурою застосовувався міжнародний стандарт ISO 15118‑20.
Команда та інтеграція з енергоринком
До консорціуму, окрім SBRS, увійшли TUM (лід‑партнер), Fraunhofer IEE, Research Centre for Energy Economics, TenneT, Hubject, Consolinno Energy та MAN Truck & Bus. Партнери створили й перевірили інтерфейси між вантажівками, зарядними станціями, системами енергоменеджменту, трейдерами електроенергії та операторами мереж, а також систему бронювання зарядок.
У спеціальному тестовому середовищі моделювали участь «мобільних батарей» в електроринку: накопичення енергії за низьких цін і продаж у періоди високих. За оцінкою TUM, така схема може стати додатковим джерелом доходу для перевізників.
Ключові висновки для логістики
- Попереднє бронювання публічних зарядок на далеких маршрутах підвищує передбачуваність: медіанна втрата часу проти дизеля скорочується до близько 1–4% залежно від сценарію.
- Поєднання електрифікації парку з приватним заряджанням на депо дозволяє надійно перевести на електрику значно більшу частку автопарку, ніж за опори лише на публічні станції. Додавання фотогальваніки та стаціонарних батарей приносить ще 25–44% економії порівняно з «простою» заміною тягачів на електричні.
- Гнучке планування маршрутів із урахуванням дешевих «вікон» для заряджання знижує сумарні витрати флоту.
- Інтелектуальна інтеграція депо в мережу та електроринок скоротила витрати досліджених флотів у середньому на 1,7 цента за кілометр.
Що далі
TUM підсумовує: батареї вантажівок можуть слугувати резервом енергії для депо або публічної мережі, зменшуючи енерговитрати та фінансовий тиск на логістику. Окрема лінія роботи SPIRIT‑E — відкриття приватних зарядок на логістичних майданчиках для сторонніх користувачів із можливістю попереднього бронювання — уже знаходить практичне застосування.
Фото: electrive
