NHTSA пропонує ціанові вогні для роботаксі й оновлює FMVSS 108
Американський регулятор NHTSA виніс на обговорення зміни до стандарту FMVSS №108, які дозволяють опційні ціанові маркерні вогні для автономного режиму. Пакет також прибирає застарілі вимоги, що не потрібні автомобілям без водія.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) запропонувала додати до правил опційні ціанові ліхтарі як стандартизований візуальний сигнал, що автомобілем керує автоматизована система. Ініціатива входить до проєкту оновлень FMVSS №108, спрямованих на підготовку інфраструктури норм до роботаксі.
Що саме пропонують
Ціанові маркери будуть необов’язковими, але для виробників, які їх встановлять, NHTSA пропонує уніфікувати колір, яскравість і розміщення, щоб уникнути різношерстих рішень. Вогні мають вмикатися лише під час автономної поїздки та одночасно вимикатися, коли керує людина; маркери повинні бути на передній, бокових і задній частинах авто, бути видимими з будь-якого кута та розміщуватися не нижче 15 дюймів (≈38 см) від поверхні дороги.
Навіщо ціанові вогні
NHTSA пояснює, що такий колір допоможе поліції та іншим учасникам руху швидко ідентифікувати роботу автоматизованої системи. Червоний, бурштиновий, білий і миготливий синьо-червоний уже закріплені за гальмами, покажчиками поворотів, фарами й спецслужбами, тож ціан заповнює «візуальну нішу» без плутанини.
Є й прецедент: Mercedes випробовувала бірюзові індикатори разом із системою DRIVE PILOT (рівень 3) у Каліфорнії. За даними The Verge, згодом компанія відмовилася від цього підходу, натомість Electrek наголошує на тривалих тестах і підтримці ідеї з боку SAE. Схожий опційний стандарт із бірюзовим кольором нещодавно запропоновано і в Китаї — з набуттям чинності з 2028 року.
Спрощення правил для безпілотників
Оновлення також приберуть або скоригують вимоги, що не стосуються машин без керма та педалей: фізичні вимикачі аварійки, механічні перемикачі світла та важелі поворотів у салоні. NHTSA пропонує оновити «12,8-вольтовий» тестовий стандарт для сучасних LED-архітектур і переглянути норми щодо взаємного розміщення ближнього та дальнього світла. Окремо пропонується забрати вимогу про авто-вимкнення покажчика повороту, що прив’язана до повернення керма в нульове положення — вона неактуальна для авто без рульового колеса.
Контроль залишається
Паралельно регулятор продовжує застосовувати чинні правила. Минулого місяця NHTSA відкрила аудиторський запит щодо Tesla Cybercab — зокрема, через відсутність бічних дзеркал, педалей і керма, що наразі вимагаються стандартами FMVSS. У підсумку агентство прагне національного стандарту, який зможуть уніфіковано застосовувати оператори на кшталт Waymo, Nuro та Zoox, а також автовиробники, включно з GM і Mercedes.
Фото: Electrek
