Mercedes-Benz розробляє Power Converter для керування кожною клітинкою батареї
Mercedes-Benz працює над архітектурою Power Converter з мікроперетворювачами для кожної клітинки акумулятора. Технологія обіцяє стабільні 800 В, менше «заліза» та довший ресурс батареї.
Mercedes-Benz представила у розробці технологію Power Converter — систему мікроперетворювачів, що керують заряджанням і розряджанням окремих клітин чи їхніх груп у батареї електромобіля. Рішення має від’єднати високовольтну шину від стану заряду та віку клітин і забезпечувати стабільні 800 В для силової електроніки.
Як це працює
Замість класичного послідовного з’єднання, де вся батарея «живе» за правилами найслабшої клітини, Power Converter використовує децентралізовані мікроперетворювачі, що індивідуально керують енергообміном кожної клітини або кластера. Кілька перетворювачів, з’єднаних паралельно, координують потоки енергії та тримають стабільну постійну напругу на високовольтній шині. За даними electrive, потужність одного модуля — до 3 кВт.
Постійні 800 В і менше компонентів
Оскільки AC/DC-перетворення інтегровано безпосередньо в мікроперетворювачі, традиційний бортовий зарядний пристрій можна прибрати. Це скорочує масу, економить місце та спрощує уніфікацію силових компонентів: інвертор постійно отримує 800 В і не мусить працювати з коливаннями вхідної напруги.
Довговічність і гнучкість батареї
Якщо окремі клітини деградують, їх можна «розвантажити» або від’єднати через власний мікроперетворювач — авто продовжить роботу з незначною втратою ємності замість повної заміни батареї. Підхід також дозволяє поєднувати в одному пакеті клітини різної хімії чи віку та заряджати їх з індивідуальними профілями.
Архітектура відкриває і модульне використання ємності: частину батареї можна тримати у «сплячому» режимі для збереження ресурсу та активувати повний обсяг перед дальньою поїздкою. Бінаправлене заряджання вбудоване на рівні мікроперетворювачів.
Функції OTA і ризики складності
За даними electrive, апаратні можливості Power Converter дозволяють керувати максимальною потужністю заряджання та V2X-функціями суто програмно, що потенційно відкриває платні розблокування через OTA. Водночас InsideEVs звертає увагу на зворотний бік: тисячі мікроперетворювачів усередині пакета збільшують кількість потенційних точок відмови та можуть ускладнити ремонт.
