Bruegel попереджає: перехід на EU-батареї може здорожчити електромобілі
Європейські покупці електромобілів можуть заплатити більше через вимогу локального виробництва акумуляторних комірок, попереджає аналітичний центр Bruegel.
Покупка нового електромобіля в Європі може стати дорожчою: перехід на батарейні комірки європейського виробництва здатен додати до ціни тисячі євро, ймовірно перекладені на покупця. Про це йдеться у вересневому policy brief брюссельського аналітичного центру Bruegel.
Скільки може додатися до ціни
За розрахунками Bruegel, локалізація виробництва батарейних комірок підвищує собівартість із €50 до €85 за кВт·год. Для батареї 60 кВт·год це означає приблизно €2 100 додаткових витрат. Вимога низьковуглецевої сталі може додати ще близько €200, а спрощення процедур схвалення авто, навпаки, зекономило б виробникам близько €61 на машину.
- +€35/кВт·год до вартості комірок (разом: близько +€2 100 для 60 кВт·год)
- +€200 через низьковуглецеву сталь
- −€61 завдяки спрощенню схвалення авто
Фактична надбавка залежатиме від фінальної редакції правил, субсидій та того, яку частину витрат виробники перекладуть на споживачів. Найвідчутніше це вдарить по найдоступніших моделях.
Чому ЄС посилює захист
Європейське автовиробництво скоротилося на 19% від 2019 року, а галузь загалом забезпечує роботою близько 14 млн людей. Водночас Bruegel звертає увагу і на позитив: триває експорт та близько €3 млрд щокварталу інвестують у фабрики батарей і електромобілів. На Паризькому автосалоні китайські бренди вразили софтом, інтер’єрами та швидким заряджанням; у відповідь Європа показала, зокрема, BMW iX3 та електричний Mercedes GLC — але звична емблема вже не гарантує продажів.
Мита, імпорт і ризики для попиту
Додаткові мита ЄС на китайські BEV сягають 35,3% і не охоплюють plug-in гібриди. Bruegel фіксує: імпорт «чистих» електромобілів із Китаю вирівнявся, тоді як гібриди зростають. Французьке дослідження, на яке посилається звіт, показало: моделі, виключені з програми субсидій, втратили 60% продажів відносно тих, що залишилися у списку, — отже, субсидії суттєво впливають на попит.
Тимчасова угода з Китаєм і роль інвесторів
Bruegel пропонує тимчасово узгодити з Китаєм ліміти на експорт BEV і PHEV до ЄС — із чіткою кінцевою датою та можливістю посилення умов у разі порушень. Це дало б час здешевити європейські електромобілі, але менша пропозиція може підняти ціни: подібні обмеження в Європі щодо японських авто в минулому та нинішні канадські обмеження на китайські EV демонструють цей компроміс.
Локалізація батарей критично важлива, але складна: проблеми Northvolt, вихід Porsche із виробництва в Cellforce та «заморожені» проєкти ACC це підтверджують. Часто навіть «європейські» батареї спираються на обладнання й ноу-хау з Азії. На думку авторів звіту, іноземні інвестиції — ключ до швидкого нарощування: південнокорейські компанії контролюють 65% чинних потужностей з виробництва комірок у Європі, а китайські — 55% потужностей, що будуються.
