Європарламент рухається до пом’якшення правил CO2 і відстрочки повного відмовлення від ДВЗ
Комітет з довкілля Європарламенту 4 листопада підтримав послаблення цілей зі скорочення CO2 для легковиків і фургонів. Остаточне голосування в пленарній залі очікується у грудні.
Комітет з довкілля Європарламенту 4 листопада підтримав пропозицію пом’якшити цілі зі скорочення викидів CO2 для легкових авто та легких комерційних машин, відкривши шлях для продажу частини моделей із ДВЗ після 2035 року. Рішення ще має схвалити пленарне засідання в грудні.
Що ухвалили комітети
Це вже третє профільне голосування на користь послаблень: раніше їх підтримали комітети з промисловості та транспорту. За даними electrive, у комітеті з довкілля голоси розподілилися 48 «за», 30 «проти» і 2 утрималися.
- Для легковиків: до 2035 року виробники мають знизити середні викиди нових авто на 95% від рівня 2021 року (раніше було 100%). Додаткові 7,5 в.п. можна «компенсувати» використанням у виробництві європейської низьковуглецевої сталі, що де-факто знижує планку до 87,5%.
- Для фургонів: ціль на 2030 рік зменшують до 35% (проти 40% у проєкті Комісії і 50% у чинних правилах), а на 2035-й — до 80% замість 100% (також із можливістю до 7,5 в.п. кредитів за сталь).
- Кредити за низьковуглецеву сталь можна нараховувати з моменту набуття чинності регулюванням і до кінця 2034 року — максимум 3 в.п. у перехідний період.
- Дозволяється класифікувати як «нульові» авто, що працюють виключно на допустимих відновлюваних паливах (VEEFs), поряд з електромобілями.
- Вводяться «суперкредити» для електромобілів, зібраних у ЄС: моделі завдовжки до 4,2 м рахуватимуться як 1,4 авто, а «ультраефективні» більші — як 1,2. За Autocar, критерії ефективності ще не оголошені; видання припускає поріг понад 15 кВт·год/100 км. Велика Британія веде переговори, щоб її виробники також підпадали під схему.
Контекст і реакції
За підрахунками Transport & Environment, за нових правил автовиробники можуть виконати цілі 2035 року навіть із 50% часткою гібридів-«рейндж-екстендерів» у продажах. Європейська асоціація автовиробників ACEA назвала підхід «прагматичним», але недостатнім за масштабом і тривалістю; Toyota також привітала крок і закликала до більшої гнучкості, пише Autocar.
Як зазначає electrive, у комітетах з промисловості та транспорту пропозицію також підтримали більшістю (49–27–5 і 27–18–1 відповідно). Представники EPP, S&D і Renew Europe відстоювали підхід, що дає простір для різних технологій — від електромобілів до машин на відновлюваних паливах, а також заохочує використання низьковуглецевої сталі, виробленої в ЄС.
Що далі
Остаточне рішення ухвалюватимуть у грудні на пленарному засіданні Європарламенту. Пакет змін є частиною ширшої стратегії з посилення автопрому ЄС на тлі конкуренції з боку китайських виробників і має на меті розбудову європейського ланцюга вартості батарей та зменшення регуляторного навантаження.
