VW може перенести китайську програмну архітектуру CEA до Європи
Volkswagen Group розглядає використання розробленої в Китаї архітектури CEA у масових європейських електромоделях, щоб знизити витрати. Остаточне рішення ще ухвалює правління.
Volkswagen Group вивчає план застосувати створену в Китаї електронно-електричну архітектуру CEA у майбутніх європейських електромобілях VW, Škoda та Cupra, щоб скоротити витрати на розробку на мільярди євро. Ініціативу просуває керівник Core brand group Томас Шефер; як повідомляє Motor1, ідею вже представили правлінню, реакція попередньо позитивна, але рішення не фіналізоване.
Що саме змінюється
CEA створили у Volkswagen China Technology Company (Hefei) у співпраці з Xpeng; за даними Motor1, це зональна архітектура, що спрощує електроніку авто, підтримує OTA-оновлення, а права інтелектуальної власності належать VW. electrive додає, що систему вже застосовано в Китаї (ID. Aura, ID. Era), і її пропонують для європейських ID. Golf, можливого ID. Passat, наступника електричного Tiguan та навіть Škoda Enyaq.
За даними electrive (із посиланням на Manager Magazin), фокус — високотиражні моделі на SSP від розміру ID. Polo до Tiguan. Motor1 водночас пише, що пропозиція охоплює електромобілі, більші за ID. Polo. Також у Motor1 згадується невизначене майбутнє бренду Seat, аж до розгляду сценарію закриття у гіршому випадку.
Економія і напруга з Rivian
За даними Manager Magazin, перехід на CEA може зекономити концерну €4–5 млрд. Одна година розробки у спільному підприємстві Rivian–Volkswagen (RVT) у Каліфорнії коштує близько €174, у Китаї — близько €60 (для Німеччини — орієнтовно €120). Розробка електричного наступника Tiguan із софтом Rivian обійшлася б приблизно на €8 000 дорожче на авто. Переведення масових моделей на CEA, за оцінками, дає сукупну економію €4–5 млрд, а з урахуванням співфінансування JV з Rivian — близько €3 млрд чистими.
План викликає опір усередині групи. Керівник Audi Гернот Долльнер (Gernot Döllner) вибудовував альянс із Rivian і розраховує на американське ПЗ поза Китаєм; втрата обсягів у масових брендів підвищить питомі фіксовані витрати для Audi та Porsche. Водночас сценарій, описаний Motor1, не передбачає повної відмови від Rivian: можливий перерозподіл — CEA для моделей із великими тиражами, а ПЗ Rivian для інших сегментів і ринків.
Регуляторні бар’єри та ринковий тиск
Перенесення китайського ПЗ вимагатиме адаптації до європейських вимог кібербезпеки й омологації; у США воно навряд чи приживеться з політичних причин. За даними electrive, Core brand group має покращити фінрезультат приблизно на €12 млрд до 2030 року та скоротити інвестиції майже на €15 млрд — на цьому тлі темп задають конкуренти, зокрема проєкт Opel на базі Leapmotor у Stellantis. За Motor1, VW уже припинив створення нових платформ ДВЗ і зосереджується на електрифікації.
