Volvo інтегрує платформу Nvidia Hyperion та ПЗ Alpamayo, щоб до кінця десятиліття запустити у своїх моделях hands-free point-to-point кермування, подібне до Tesla FSD (Supervised).
Що означає «Level 2++» від Volvo
За даними компаній, нова система матиме функціональність рівня «Level 2++»: авто зможе їхати без втручання водія в складному міському русі, включно зі світлофорами, знаками «стоп» і небезпечними лівими поворотами без пріоритету. Втім, це не рівень без нагляду: водій залишається відповідальним.
У Nvidia порівнюють можливості з Tesla FSD, а також із нещодавно представленою системою Mercedes-Benz для CLA; InsideEVs додає, що за логікою роботи це схоже на Universal Hands-Free у Rivian. Система не покладатиметься на попередньо промаплені зони.
Залізо і софт: Hyperion та Alpamayo
Volvo застосує Nvidia Hyperion із високопродуктивними чипами та набором датчиків по периметру авто. Початково лідар не передбачений, але платформа дозволяє додати його згодом. Програмний стек Alpamayo використовує «reasoning»-моделі для осмислення складних дорожніх ситуацій і планування гальмування, прискорення та кермування; Nvidia підкреслює прозорість і аудиторність цих рішень для валідації безпеки.
Строки, моделі та контекст безпеки
Volvo планує зробити систему доступною у всій лінійці — від базових до топових версій, але без конкретики щодо перших моделей. The Verge цитує керівництво Volvo: запуск очікується «до кінця десятиліття», тоді як InsideEVs говорить про дебют «до кінця 2030 року». Чіткий графік «eyes-off, mind-off» режиму також не названий.
Компанія підсилює рішення власними напрацюваннями з безпеки, зокрема системами глибшого розуміння поведінки водія та «connected safety», що дозволяє авто обмінюватися попередженнями про небезпеки й дорожні роботи — це розширює «поле зору» поза межі датчиків конкретного авто.
Чому це крок після невдач
Новий курс розвиває попереднє партнерство з Nvidia і частково перезапускає амбіції Volvo в автоматизованому кермуванні: проєкт Ride Pilot (Level 3) у США фактично відклали через регуляторні бар’єри. План оснащення деяких моделей лідаром зійшов нанівець після банкрутства постачальника Luminar, але нинішня архітектура зберігає опцію додати лідар у майбутньому.
Для Volvo це також можливість вибудувати програмну бізнес-модель із постійними оновленнями та платними функціями. Нинішній Pilot Assist обмежений дорогами з чіткою розміткою, тоді як новий комплекс орієнтований на повноцінне hands-free кермування у місті.