У Сеулі 80 власників Tesla під слідством за «джейлбрейк» FSD
Сеульська поліція відкрила справи проти 80 водіїв Tesla за несанкціоноване розблокування Full Self-Driving на авто, де функція не дозволена. Силовики вилучили 21 пристрій, слідство триває.
Сеульське управління поліції повідомило про 80 фігурантів справи щодо незаконного ввімкнення Full Self-Driving (FSD) у Tesla, де ця функція не пройшла сертифікацію в Південній Кореї. Правоохоронці також вилучили 21 «розблокувальний» модуль.
Що сталося
За даними поліції, підозрювані купували або виготовляли сторонні модулі, які активують FSD на автомобілях без відповідного дозволу. Їм інкримінують порушення Motor Vehicle Management Act, що забороняє несанкціоновані зміни в програмному забезпеченні транспортних засобів, здатні впливати на безпеку. Санкція — до двох років ув’язнення або штраф до 20 млн вон (близько $15 000).
Розслідування ініціювало профільне міністерство після виявлення ознак незаконної активації. Поліція консультується з міністерством та Korea Transportation Safety Authority щодо технічних аспектів. Посадовці вказують на підтверджені ризики безпеки, зокрема можливість некоректного розпізнавання дорожніх умов або роботи всупереч намірам водія.
Як працює «розблокування»
Йдеться про апаратні модулі, що під’єднуються до шини CAN автомобіля і обходять регіональні софтблокування. Частину пристроїв, за даними слідства, імпортували з Європи та Китаю; інші виготовляли самостійно, спираючись на публічно доступні матеріали на GitHub. Користувачі також обмінювалися порадами в мережі — як активувати FSD і як не залишити в авто слідів цього втручання.
Чому більшість Tesla в Кореї без FSD
FSD (Supervised) офіційно з’явився у Південній Кореї наприкінці 2025 року, але лише на автомобілях, зібраних у США: Model S, Model X і Cybertruck. Ці моделі звільнені від національної сертифікації в межах угоди про вільну торгівлю між Кореєю та США. Водночас популярні Model 3 і Model Y, що постачаються з Giga Shanghai, не отримали схвалення для FSD — саме вони становлять більшість парку.
Оцінки частки «допущених» до FSD авто розходяться. За даними Carisyou Data Lab, із 229 311 Tesla на дорогах станом на серпень 47 458 (20,7%) мають право на FSD. Водночас державна статистика, оприлюднена в травні, наводила 4 292 із 180 684 (2,4%): 2 708 Model X, 1 193 Model S та 391 Cybertruck. У будь-якому разі переважна більшість власників не можуть легально користуватися FSD — попри те, що деякі з них сплатили за цю опцію понад $6 000.
Можливість купити «правильну» комплектацію обмежена: серед нових авто на корейському ринку з американським походженням доступний фактично лише Cybertruck. За повідомленнями корейських медіа, попит на вживані американські Tesla підняв їхні ціни — інколи до +50% і до сотень мільйонів вон, тож багато покупців обирають дешевші китайські версії, але без FSD. У соцмережах також трапляються відгуки, що китайська збірка має кращий контроль якості; однак в Кореї її головне обмеження — відсутність легального доступу до FSD.
Позиція компанії та контрзаходи
Tesla окремо бореться зі «зломними» модулями. У квітні компанія почала віддалено виявляти сторонні пристрої, відключати FSD на таких авто, попереджати власників про повну відповідальність у разі ДТП та можливу втрату гарантії. Деяких користувачів у Китаї було назавжди позбавлено доступу до FSD.
Нинішня операція поліції в Сеулі — поки що найбільше відоме переслідування за незаконне розблокування FSD, яке протягом року поширилося Китаєм, Європою та Кореєю. Слідство триває; технічні деталі та правові оцінки правоохоронці формують спільно з державними регуляторами.
