T&E пропонує менші баки для PHEV, більше електрозапасу ходу і швидше заряджання
Європейська організація Transport & Environment у новому звіті пропонує обмежити паливні баки plug-in гібридів до 15 л і стимулювати більший електрозапас ходу, щоб власники частіше підключали авто до мережі.
Організація Transport & Environment (T&E) оприлюднила звіт, у якому пропонує радикальну зміну для plug-in гібридів: обмежити об’єм паливного бака до 15 л, водночас збільшивши реальний електрозапас ходу та швидкість заряджання.
Що пропонує T&E
T&E закликає політиків прив’язати стимули для PHEV до технічних критеріїв, які ставлять електрорежим на перше місце. Ідеться про таке:
- реальний електрозапас ходу щонайменше 200 км до 2030 року;
- DC-заряджання потужністю понад 100 кВт;
- електромотори щонайменше втричі потужніші за ДВЗ, щоб авто могло прискорюватися та їхати під навантаженням без підключення двигуна.
На думку T&E, менший бак підштовхне власників заряджати автомобілі, а бензин стане справжнім «планом Б».
Що показують дані
За аналізом даних Європейського агентства з довкілля, PHEV, зареєстровані у 2024 році, у реальних умовах викидають майже вшестеро більше CO₂ за офіційні показники (для 2023 року було вп’ятеро). Реальні викиди виявилися лише на 14% нижчими, ніж у автомобілів із ДВЗ та звичайних гібридів, хоча офіційно декларується 83% зниження.
Електрорежим у середньому забезпечив 27% пробігу. Двигуни внутрішнього згоряння працювали під час 32% кілометрів у режимі розряду батареї. T&E також виявила: моделі з потужнішими електромоторами відносно ДВЗ мають менші реальні викиди.
Економіка теж страждає: за припущеннями T&E щодо цін пального на 2026 рік, річні витрати на «пальне та електрику» для PHEV зразка 2024-го складають €1 810 проти €1 130 за офіційними нормами, різниця — €680.
Приклади на ринку
У звіті згадують, що вже існують PHEV, які поводяться як електромобілі у щоденній експлуатації. Зокрема, Lynk & Co 08 має батарею 39,6 кВт·год і заявлений за WLTP електрозапас 200 км. Водночас на сталих високих швидкостях повна віддача може вимагати запуску ДВЗ, якщо електромотори не забезпечують достатнього пікового прискорення.
Строгіші методики підрахунку викидів у ЄС уже стимулюють виробників збільшувати електрозапас. Приклад — Volkswagen Tiguan eHybrid: нове покоління (2024 р.) має 119 км проти 55 км у попередника, завдяки чому офіційні викиди залишилися майже на тому ж рівні попри жорсткіші розрахунки.
Політика та стимули
T&E попереджає, що пропозиції німецьких автовиробників «заморозити» наступний раунд корекцій занижуватимуть реальні викиди на 56%. Стимули в ЄС залишаються нерівномірними: 24 країни мають податкові пільги чи програми підтримки, а 71% PHEV у першій половині 2026 року купували компанії.
Обмеження бака до приблизно чотирьох галонів (15 л) може змінити звички власників і зробити електрорежим домінуючим — за умови, що автомобіль спроможний покрити більшість поїздок на електриці.
