T&E: реальні викиди CO2 у plug‑in гібридів у 2024-му вшестеро вищі за офіційні
Аналіз Transport & Environment на базі даних Європейського агентства з довкілля показав, що реальні викиди CO2 від PHEV у 2024 році в середньому у шість разів перевищують типові сертифікаційні значення.
Плагін‑гібриди у реальних поїздках викидають значно більше CO2, ніж вказано в офіційних тестах: за новим аналізом Transport & Environment (T&E), середній розрив у 2024 році сягнув приблизно шести разів, повідомляє electrive.
Що показали дані
T&E базує висновки на даних Європейського агентства з довкілля. У 2023 році фактор розриву становив близько п’яти, тож різниця зростає. Для водіїв це означає й додаткові витрати: за підрахунками T&E, середній «плагін» 2024 року споживає пального на близько €680 на рік більше, ніж обіцяють офіційні цифри.
Порівняно зі звичайними ДВЗ і не‑плагін гібридами реальна перевага PHEV скромніша, ніж на папері: фактичні викиди виявилися лише на 14% нижчими, тоді як у сертифікаційних тестах заявлявся ефект у 83%.
Чому так відбувається
Одна з причин, за T&E, — робота ДВЗ навіть у «електричному» режимі: близько третини кілометрів у батарейному русі припало на періоди, коли двигун внутрішнього згоряння підключався. Подібний розрив між лабораторією та реальністю вже фіксували й в ICCT: у вибірці з близько 8 млн авто у 2023 році реальні викиди PHEV були в середньому у п’ять разів вищими за офіційні значення.
«Коефіцієнт корисності» та відповіді індустрії
У центрі регулювання — так званий utility factor: припущена частка пробігу PHEV на електротязі під час розрахунку офіційних викидів. ЄС уже скоригував цей коефіцієнт, аби наблизити сертифікаційні дані до реального використання. Автовиробники паралельно шукають технічні способи збільшити частку електроруху. Зокрема у 2025 році VDA пропонувала робити PHEV з обов’язковим регулярним заряджанням і обмеженням потужності у разі його відсутності.
За оцінкою T&E, виробники вже відреагували на перші корекції: у 20 найпопулярніших моделях (51% продажів PHEV у 2025 році) зросли ємності батарей та електричний запас ходу. Найпомітніші зміни — у групи Volkswagen: для VW Tiguan електричний пробіг виріс із 55 до 119 км, що дозволило втримати офіційні викиди на рівні 36 г CO2/км (раніше — 32 г/км) попри суворіші розрахунки. За п’ятьма моделями VW близько 90% приросту офіційних викидів, спричиненого корекцією utility factor, вдалося компенсувати.
Що далі
T&E вважає, що наступні корекції можна «поглинути» подальшими технічними поліпшеннями — збільшенням електричного пробігу, підвищенням ефективності ДВЗ, зниженням маси, кращою аеродинамікою та рекуперацією — і зберігати PHEV нижче порогу 50 г CO2/км. Водночас організація застерігає від «заморожування» utility factor на рівні 2025/26, адже за їхніми розрахунками реальні викиди й надалі були б недооціненими.
Фото: electrive
