Highway-тест: BMW iX3 проїхав найдалі, випередивши Rivian R2 і Tesla
Out of Spec Testing порівняв запас ходу BMW iX3, Rivian R2 Performance, Tesla Model Y L та Lexus RZ450e на шосе. Найбільше проїхав BMW — завдяки великій батареї.
Out of Spec Testing провів порівняльний тест запасу ходу на шосе: BMW iX3 залишив позаду Rivian R2 Performance, Tesla Model Y L і Lexus RZ450e, подолавши майже 547 км у рівних умовах.
Як тестували
Усі кросовери стартували зі 100% заряду, з підігрітими батареями, рекомендованим тиском у шинах і ввімкненим клімат-контролем. Маршрут — кільце по U.S. Route 64 у Північній Кароліні зі стабільною швидкістю 70 mph (близько 113 км/год), за GPS. Пробіг фіксували тоді, коли авто вже не могло утримувати цю швидкість.
Жоден учасник не мав «найдальших» коліс і шин. BMW з опційними 21-дюймовими дисками має знижену заявлену дальність з 434 до 399 миль (699–642 км). Tesla Model Y L на 20-дюймових дисках має 332 милі (534 км), Rivian R2 з 20-дюймовими й агресивною A/T-ґумою — 307 миль (494 км; на дорожніх шинах на 23 милі/37 км більше), Lexus — 257 миль (414 км).
Результати заїзду
- Lexus RZ450e: 50% на ~100 милях (161 км), 0% на 187 милях (301 км), втрата 70 mph на 189 милях (304 км). Середня витрата — 2,8 милі/кВт·год (≈4,51 км/кВт·год).
- Rivian R2 Performance: половина заряду на 109 милях (175 км), 10% на 195 милях (314 км), загалом ~213 миль (343 км). Використано 86,8 кВт·год, ефективність ~2,45 милі/кВт·год (≈3,94 км/кВт·год). Холод і A/T-ґума погіршили результат проти попереднього тесту (~253 миль/407 км у теплі на дорожніх шинах).
- Tesla Model Y L: 286 миль (460 км), спожито 81,1 кВт·год. Показана ефективність трималася на рівні 3,5–3,6 милі/кВт·год (≈5,63–5,79 км/кВт·год).
- BMW iX3: після 192 миль (309 км) залишалося 42%. Нуль — на ~333 милях (536 км), втрата 70 mph — на 339,7 милях (≈546,8 км). Використано 112,7 кВт·год, близько 3 милі/кВт·год (≈4,83 км/кВт·год). Випередження — приблизно на 60% відносно Rivian і на 19% відносно показу Tesla.
Батареї та заряджання
Перевагу BMW забезпечив найбільший акумулятор: близько 112 кВт·год корисної ємності (для версії США; у Європі заявлено 108,7 кВт·год). У Rivian — приблизно 88 кВт·год, у Tesla — орієнтовно 84–85 кВт·год. Lexus декларує 77 кВт·год, із яких у тесті використали трохи менше 70 кВт·год.
iX3 також швидше відновлював пробіг: завдяки 800-вольтовій архітектурі він одразу прийняв 122 кВт від мобільного зарядного обладнання, тоді як Tesla після повного розряду стартувала повільніше. Це не був окремий тест заряджання, але перевага BMW простягнулася й сюди.
Контекст і суперники
У паралельному порівнянні iX3 із Mercedes GLC Electric і Volvo EX60 розрахункова дальність за споживанням становила: BMW — 338 миль (544 км), Mercedes — 279 миль (449 км), Volvo EX60 P10 — 260 миль (418 км). За тією ж ефективністю версія EX60 P12 із більшою батареєю теоретично могла б подолати близько 320 миль (515 км).
Усі чотири учасники коштують понад $60 000; найбільш укомплектований BMW — приблизно $70 000. Загалом перемога iX3 стала можливою завдяки поєднанню пристойної ефективності та дуже великої батареї, тоді як Tesla вкотре продемонструвала високу ощадність.
