BMW залучає Samsung SDI в Європі та LGES у США для Gen6 батарей
BMW розширює регіональну мережу постачальників елементів для батарей шостого покоління (Gen6) електромобілів Neue Klasse: у Європі підключається Samsung SDI, у США — LG Energy Solution. Перші поставки очікуються наприкінці 2020‑х.
BMW оголосила про нові угоди з Samsung SDI в Європі та LG Energy Solution у США для шостого покоління високовольтних батарей (Gen6) для електромобілів Neue Klasse; поставки мають стартувати наприкінці 2020‑х.
«Local for local»: коротші ланцюги та вища стійкість
Компанія посилює регіоналізацію за принципом «local for local» — компоненти постачатимуться з тих самих регіонів, де виробляють авто. Це має скоротити логістику, посилити місцеву додану вартість і підвищити надійність ланцюгів. Водночас BMW зберігає глобально диверсифіковану мережу, щоб уникати залежності від окремих виробників і ринків. За словами члена правління з закупівель Ніколая Мартіна, диверсифікація закупівель — ключ до зміцнення вартості, створюваної в Європі та США.
Хто і де вироблятиме елементи
У Європі BMW отримуватиме елементи від трьох виробників: CATL, EVE Energy та Samsung SDI. У США цю роль виконає LG Energy Solution, яка вже експлуатує кілька заводів у країні. Партнери мають виробляти елементи максимально близько до майданчиків BMW зі збирання батарей і авто.
EVE Energy збудувала фабрику біля нового заводу BMW у Дебрецені (Угорщина), а CATL нарощує потужності в Дебрецені на додачу до майданчика в Арнштадті (Тюрінгія). У Samsung SDI давно працює завод у місті Göd (Угорщина); торік лунали чутки про можливий випуск там елементів формату 46120 для BMW, але в пресрелізі BMW не уточнюється ані формат, ані конкретні локації нових постачань.
Gen6: циліндричні осередки 46 мм і до +20% енергоємності
Батареї Gen6 базуються на великоформатних циліндричних осередках діаметром 46 мм із двома висотами — 95 і 120 мм. Порівняно з попередніми призматичними NMC‑осередками BMW обіцяє близько 20% зростання питомої енергії. Осередки інтегруються безпосередньо в батарею (cell‑to‑pack), а корпус батареї стає частиною структури авто (pack‑to‑open‑body).
NMC і LFP залежно від завдання
Для Neue Klasse виробник застосує змішану стратегію хімій: до спочатку запланованих NMC додадуться LFP‑батареї. Повного переходу на LFP не буде — вибір залежатиме від сегмента моделі та сценарію використання. Які саме хімії постачатимуть LGES та Samsung SDI, у заяві не розкривається.
Збирання батарей і власні компетенції BMW
Збирання Gen6 також прив’язане до регіонів: нові майданчики розгортаються біля автозаводів у Irlbach‑Straßkirchen (Нижня Баварія), Дебрецен (Угорщина), Шеньян (Китай), Woodruff (США) та Сан‑Луїс‑Потосі (Мексика). Така близькість має додатково стабілізувати ланцюги постачань.
Паралельно BMW розвиває власну експертизу: з 2019 року досліджує нові технології елементів у Battery Cell Competence Center в Мюнхені; з 2022‑го відпрацьовує наближені до серії процеси в Cell Manufacturing Competence Center у Парсдорфі; з 2024‑го центр у Зальхінгу розвиває прямий процес переробки для повернення цінної сировини у виробництво.
