Audi розкрила електропривід A2 e-tron: ефективність і тиша в салоні
Audi представила деталі електропривода нового компактного Audi A2 e-tron, який, за даними компанії, стане її найефективнішим електромобілем.
Audi оприлюднила технічні подробиці електропривода нового Audi A2 e-tron. За даними компанії, поєднання оновленої силової електроніки, електромотора та трансмісії знизило споживання енергії, збільшило запас ходу та поліпшило акустику в салоні.
Силова електроніка на SiC і «адаптивна» частота
На задній осі A2 e-tron працює синхронний мотор із постійними магнітами на 400 В. Ключова новинка — перетворювач із SiC MOSFET замість кремнієвих біполярних транзисторів. За словами виробника, це скорочує комутаційні втрати та піднімає ККД понад 97%.
Нове ПЗ використовує вищу швидкодію SiC і адаптивно змінює частоту перемикання під поточний режим: нижча частота — менші втрати, особливо в місті та на заміських дорогах. Покращене використання енергії також дозволяє віддавати повну потужність навіть за низького рівня заряду.
Для комфорту в салоні інвертор цілеспрямовано накладає високочастотні гармоніки на струм мотора, компенсуючи небажані шуми залежно від режиму роботи.
Електромотор APP350: ефективніший і тихіший
Мотор APP350 (до 350 Н·м) — подальший розвиток платформи MEB без компромісів у тязі. Конструкційні зміни торкнулися ротора та статора: зменшена більш ніж на 30% товщина ротора знижує залізні втрати, а сегменти ротора тепер розміщені зі зміщенням, що усуває збудження першої крутильної моди.
Перехід обмоток статора зі «зірки» на «трикутник» і менша кількість паралельних гілок підвищують ККД у найчастіших сценаріях — під частковим навантаженням у місті та на заміських маршрутах.
Трансмісія: дві пари передатних чисел і менше втрат
Компактна легка трансмісія також працює на ефективність. Залежно від версії потужності використовуються дві пари передатних чисел: i=10,21 для 125 кВт і 140 кВт та i=11,53 для 170 кВт. Такий добір тримає оберти мотора в оптимальних зонах та зменшує споживання в щоденній їзді.
Додатково застосовані тонке доведення зубців для гладких контактних поверхонь, спеціальне малов’язке трансмісійне мастило та оптимізовані канали подачі оливи — усе це суттєво скорочує тертя й «розмішувальні» втрати.
