У Китаї випробували акумулятор EV, що сам викидається під час займання
Китайські дослідники показали прототип системи, яка за близько секунду виштовхує акумулятор електромобіля з авто на випадок пожежі. Ідея на ранній стадії й викликає запитання щодо безпеки та походження проєкту.
Китайська команда продемонструвала експериментальну систему для електромобілів, яка в разі початку займання виштовхує тягову батарею назовні приблизно за секунду, віддаляючи її від авто на 10–20 футів.
Як це працює
Прототип використовує газогенератор на кшталт того, що надуває подушки безпеки. Коли система керування батареєю розпізнає початок теплового розгону, механізм виштовхує модуль убік, аби відвести джерело ризику від пасажирів. За словами співробітника проєкту, апаратна частина виросла з досліджень бічного завантаження батарей — спорідненого до станцій швидкої заміни акумуляторів.
Заявляється, що в щільній міській забудові система має залишатися заблокованою, проте, за даними 36Kr, ПЗ для таких сценаріїв ще не готове. Також лишається відкритим питання, що робити, якщо викинута батарея опиниться біля іншого авто чи людей.
Невизначене авторство і суперечності
Вірусні кадри приписують рішення China Collision Repair Technology Center та постачальнику Joyson Electronics. Водночас Joyson повідомила виданню Yicai, що не має жодної співпраці з цим центром, а бренд iCar від Chery також заперечив дотичність до демонстрації. Yicai не знайшла бізнес-реєстрації центру; джерело видання пов’язує його з Maite Group, яка не відповіла на дзвінки.
Чому шукають радикальні рішення
Тепловий розгін літій-іонних елементів розвивається настільки швидко, що звичайні методи гасіння часто безсилі. За даними UL Research Institutes, температура в такому стані зростає більш як на 20 °C за хвилину до піків понад 300 °C, з виділенням газів і полум’я. NTSB у звіті 2020 року фіксував повторні загоряння після первинного гасіння; один випадок вимагав понад 20 000 галонів води.
Дослідження UL Fire Safety Research Institute, опубліковане в серпні 2026 року після спалення 18 електромобілів, показало: зупинити тепловий розгін після старту наявними прийомами не вдається. Тому відведення небезпечного акумулятора подалі від людей розглядають як один із небагатьох реалістичних підходів.
Що роблять автовиробники
Американський підрозділ Stellantis подав патентну заявку на систему швидкого від’єднання, яку активують з салону чи багажника: напрямні або вибухові болти скидають батарею, а 12-вольтна батарея рухає авто від неї. Натомість патент Hyundai та Kia з 2024 року покладається на датчик температури, але вимагає зупинки авто і ручного важеля, після чого батарея падає під власною вагою. Китай також запровадив обов’язковий стандарт (липень 2026), що вимагає, аби модуль не займався і не вибухав за теплового розгону окремої комірки, а Renault відкрила ліцензії на порт для затоплення батареї водою пожежними рукавами.
