Tesla засекретила відповіді NHTSA щодо сертифікації безкермового Cybercab
Tesla подала під присягою відповіді на вимоги NHTSA про відповідність Cybercab федеральним нормам безпеки й попросила зробити весь пакет документів конфіденційним.
Tesla встигла до 30 жовтня надати NHTSA під присягою пояснення, як її безкермовий Cybercab відповідає Федеральним стандартам безпеки транспортних засобів, але публічну версію матеріалів компанія повністю засекретила.
У відкритому доступі залишився лише 30-сторінковий посібник для перших реагувальників, тоді як обґрунтування сертифікації авто без керма, педалей і дзеркал приховано. За даними Electrek, спецнаказ від NHTSA із 21 пунктом Tesla отримала у вересні — через тиждень після старту платних поїздок Cybercab в Остіні 3 вересня. Компанія просила 8 додаткових тижнів (до 20 листопада), але агенція скоротила подовження до 30 днів і встановила дедлайн 30 жовтня. Carscoops пише, що початковий строк у документах фігурував як 30 вересня — джерела тут розходяться.
Що саме засекретили
У публічному досьє AQ26002 три файли, і два з них фактично порожні. Супровідний лист Tesla містить одне речення: «Весь цей файл — конфіденційна комерційна інформація». Окремо зареєстровані відповіді на Запит 8 — із проханням засекретити «цілком» пояснення по кожному стандарту: які підчастини застосовані та чи проводилися фізичні випробування, симуляції або інженерні розрахунки.
Ключові запитання NHTSA стосуються відповідності вимогам FMVSS 135 (гальма активуються ножним органом керування), FMVSS 108 (самоскасування покажчиків повороту через обертання керма) та FMVSS 111 (дзеркала). Також регулятор цікавиться, чи не використовувала Tesla тимчасові органи керування для сертифікації — що могло б суперечити забороні «make inoperative» — і як Cybercab легальний без винятку за Частиною 555, яким у липні скористалася Zoox (з лімітом 2 500 авто на рік). Tesla натомість самостійно сертифікувала машину й запустила платні поїздки.
Єдине доступне: посібник (план) для перших реагувальників
Опублікований Cybercab First Responder Interaction Plan (версія 1.2 від 3 вересня) описує авто як «зазвичай не оснащене кермом і педалями газу та гальма», але допускає наявність інженерних/тестових машин із кермом і педалями (рівень автономності SAE Level 2) і містить інструкції з їхнього керування.
У документі описано операційну область (ODD), що охоплює всі громадські дороги у будь‑який час доби та за таких умов, як легкий і помірний дощ, туман і сніг; згадується «Arizona Areas of Operation Appendix». Це ширше за нинішній геофенс в Остіні.
Також підтверджено, що перші реагувальники можуть отримати доступ до елементів керування на сенсорному екрані (інфотейнмент): показати жетон камері у стійці B, після чого представник Tesla верифікує повноваження й активує керування для переміщення авто.
Що далі
Питання конфіденційності розглядатиме головний юрисконсульт NHTSA згідно з Частиною 512. Агентство може погодитися з аргументами Tesla або зобов’язати оприлюднити публічну версію відповідей. NHTSA поки не визнало Cybercab невідповідним жодному стандарту. За неповну відповідь передбачені цивільні штрафи до $139 млн і кримінальна відповідальність за неправдиві свідчення.
Фото: Carscoops
