Porsche розширила лінійку найбільшого SUV електроверсією Cayenne Electric: після прем’єри у листопаді 2025 року серійне виробництво стартувало в Братиславі на початку лютого 2026-го. У березні до базової та Turbo-версій додали модифікацію S у кузові Coupé — саме її протестував оглядач electrive.
Потужність і динаміка
Cayenne S Coupé Electric видає до 400 кВт у звичному режимі та 490 кВт із Launch Control. Заявлений розгін 0–100 км/год — 3,8 с, максимальна швидкість — 250 км/год. Для порівняння: базова версія — 300 кВт (325 кВт із Launch Control), 4,8 с та 230 км/год; Turbo — 630 кВт (850 кВт із Launch Control), 2,5 с і 260 км/год.
На дорозі S прискорюється плавно та наполегливо навіть без Launch Control. Миттєвий крутний момент спрощує обгони, а тяга лишається стабільною навіть після багаторазових повних розгонів — передчасного зниження віддачі автор не зафіксував.
PPE з доопрацюваннями для Cayenne
Електричний Cayenne побудований на платформі Premium Platform Electric (PPE), спільній із Macan, але для цієї моделі Porsche переробила два ключові вузли: батарею глибше інтегровано в силову структуру кузова, а у версії S застосовано задній електромотор із прямим масляним охолодженням. Також уперше для SUV використано опцію активної підвіски Porsche Active Ride.
Пряме масляне охолодження і ККД до 98%
На обох осях встановлено синхронні машини з постійними магнітами. Передній мотор споріднений із Macan, тоді як задній у S і Turbo — спеціально розроблений із прямим масляним охолодженням; у базовій моделі застосовано водяне охолодження. Додаткова потужність Turbo досягається не іншим двигуном, а довшою версією тієї ж конструкції (у S — коротша).
Електрично непровідна олива відводить тепло безпосередньо від мідних обмоток, тоді як у «водяній сорочці» спершу треба прогріти зовнішній контур. За даними Porsche, ефективність мотора сягає 98%, і таке охолодження є однією з причин трохи більшого запасу ходу S проти базової версії (конкретні цифри не названі).
Підвіска і керованість важкого SUV
Споряджена маса Cayenne S Coupé — 2 560 кг, тож шасі має чимало роботи. Стандартне оснащення — пневмопідвіска з електронним керуванням демпферами. Тестовий екземпляр мав опцію Porsche Active Ride (доплата €8 324): активні амортизатори через мотор-насосні блоки на кожній осі формують цілеспрямовані зусилля без механічних стабілізаторів.
У режимі Comfort кросовер згладжує нерівності та ледь помітно нахиляється всередину повороту, зменшуючи навантаження на пасажирів. У Sport і Sport Plus кузов тримається напрочуд рівно без надмірної жорсткості. У поєднанні з точною рульовою та керованою задньою віссю S відчувається спритнішим, ніж натякають габарити й вага.