Tesla готує Cybercab до переходу на LFP: запас для дешевших і довговічніших батарей
Tesla спроєктувала роботаксі Cybercab із можливістю перейти на акумулятори LFP. Про це розповіли інженери компанії у відео Munro Live.
Tesla спроєктувала роботаксі Cybercab так, щоб у майбутньому перейти на батареї LFP, зберігаючи сумісність і простір для менш енергоємної хімії. Про це повідомив директор з механічного проєктування модулів і пакетів батарей Tesla Роберт Сампф (Robert Sumpf) у відео Munro Live.
Навіщо Cybercab запас об’єму в батарейному блоці
Під час розбору конструкції інженери звернули увагу на помітні порожні зони в батарейному пакеті — поруч із модулями та під ними. За словами Сампфа, так платформа зможе перейти на LFP, які мають нижчу енергетичну щільність. Віцепрезидент з інженерії автомобілів Ларс Мораві (Lars Moravy) додав, що «нам знадобилося менше батарей, ніж ми очікували».
Поточна хімія — NMC у 4680, але LFP логічні для роботаксі
Наразі Cybercab використовує осередки власної розробки 4680 з нікель-манган-кобальтовою (NMC) хімією. Перехід на LFP для Tesla не новина — компанія вже пропонувала Model 3 з LFP у США. Попри меншу енергетичну щільність, додатковий простір у пакеті дає змогу встановити більше осередків і частково компенсувати потенційну втрату запасу ходу. До того ж Cybercab не розрахований на далекі подорожі.
Ресурс, ремонтопридатність і зниження вартості
LFP зазвичай краще витримують часті цикли заряджання та розряджання і є термічно стабільнішими за високонікелеві формуляції — це важливо для інтенсивної таксійної експлуатації. У відео інженери Tesla сказали, що Cybercab розрахований на приблизно 500 000 миль ресурсу (близько 804 000 км), тож довговічність і ремонтопридатність були в пріоритеті.
Оновлена компоновка пакета полегшує зняття модулів і знижує вартість заміни. Для порівняння, у Model Y батарейний пакет структурний, а осередки склеєні, що ускладнює ремонт.
Економіка масштабування
За даними компанії, ключовим аргументом на користь LFP є ціна: такі акумулятори дешевші. Якщо Tesla прагне побудувати велику флотилію Cybercab і змінити ринок райдхейлінгу, скорочення виробничих витрат стане вирішальним.
З огляду на практичність і ресурс, LFP можуть бути доречнішою хімією для «робочої конячки», якою задумано Cybercab, навіть попри нижчу щільність енергії та менший ажіотаж довкола цієї технології.
