Subaru показала 510‑к.с. електричний «мул» і готує власну EV‑платформу
Subaru випробувала повнопривідний електричний прототип із розгоном до 100 км/год менш ніж за 4 с. Частину нових технологій компанія планує впроваджувати орієнтовно з 2029 року.
Subaru продемонструвала на полігоні північніше Токіо електричний прототип на власній архітектурі: близько 510 к.с., повний привід і розгін до 100 км/год менш ніж за 4 секунди. Це випробувальний «мул», а не натяк на серійний дизайн, але він показує напрямок розвитку власних EV‑технологій бренду.
Платформа та повний привід без прямої участі Toyota
Subaru розробляє присвячену EV‑платформу, електроприводи та електроніку, щоб менше залежати від спільних проєктів із Toyota. Водночас у прототипі використано вузли від профільних партнерів: зокрема e‑вісь Aisin (постачальник із Toyota Group) та акумуляторний блок від Panasonic Energy (InsideEVs, Electrek, Motor1).
За даними Motor1, попереду працює e‑вісь Aisin на 150 кВт (201 к.с.), ззаду — 230 кВт (308 к.с.); тяга розподіляється на обидві осі. Компанія наголошує на «симетричній» філософії повного приводу, відомій по WRX та Outback, але тепер на окремій електричній «візку» без e‑TNGA від Toyota.
Легша конструкція та нова безпека
Нова електрична архітектура націлена на зниження маси приблизно на 100 кг проти нинішніх EV Subaru (InsideEVs). Перероблена передня силова структура: дугоподібні елементи над колесами краще розподіляють зусилля під час зіткнення, а передній мотор спроєктований так, щоб обертатися при ударі та розсіювати енергію (InsideEVs).
Батарея й ефективність
Акумуляторний блок містить близько 4000 циліндричних елементів Panasonic Energy і став легшим на 24–25% за попередній; ціль — щільність енергії приблизно на 20% вище середньоринкової (Electrek, InsideEVs, Motor1). Є заяви про приріст ефективності електромоторів на 30%, але тут джерела розходяться: Electrek порівнює з «середнім по галузі», тоді як InsideEVs вказує на неуточнений еталон.
Ємність батареї, запас ходу та швидкість заряджання не розкриваються (усі джерела). Так само «мул» на базі кузова Outback не відображає жодного майбутнього серійного дизайну.
Електроніка, OTA та EyeSight з ШІ
Subaru створює інтегрований блок керування для силової установки, шасі, систем допомоги водієві та мультимедійної системи з підтримкою OTA‑оновлень. Компанія співпрацює з AMD над власним чипом; у майбутніх оновленнях EyeSight планують застосовувати функції штучного інтелекту (InsideEVs, Electrek). За даними компанії, уніфікація таких ECU по всій лінійці допоможе знизити витрати.
Коли це буде у продажу
Топ‑менеджери Subaru говорять, що окремі елементи нової техніки можуть дійти до серії приблизно з 2029 року (усі джерела). Паралельно бренд продовжить випуск спільно з Toyota розроблених електрокросоверів — Solterra, Trailseeker, Uncharted і трирядного Getaway — тоді як 510‑к.с. прототип демонструє довгостроковий курс на більшу інженерну самостійність.
Фото: Electrek
