Голова дизайну Skoda: AI вражає — і може скоротити кількість дизайнерів
Керівник зовнішнього дизайну Skoda Карл Нойгольд зізнався, що активно користується генеративним AI і вражений його якістю, але попереджає: студіям може знадобитися менше людей.
Штучний інтелект стрімко входить у автомобільний дизайн: керівник зовнішнього дизайну Skoda Карл Нойгольд в інтерв’ю Autoweek.nl розповів, що користується генеративним AI і вражений його рівнем, але визнав ризик скорочення команд у майбутньому.
За даними видань Carscoops і Motor1, фахівець називає AI «майбутнім» і радить колегам інтегрувати його у щоденну роботу, інакше вони втратять конкурентність.
«Швидше і краще»: AI прискорює процес, але змінює правила гри
Нойгольд каже, що від ескізу до відполірованого рендера тепер — лічені секунди: системи здатні видати кілька варіантів із реалістичними тінями та відблисками, які раніше займали б години. Він підкреслює: тепер робота дизайнера — не лише скетчинг, а й уміння керувати AI-інструментами та формулювати промпти.
Перевага очевидна — команди працюють швидше і можуть опрацьовувати більше ідей. Водночас саме це, за словами Нойгольда, підштовхує студії до зменшення штатів: те саме завдання виконується меншою кількістю людей, що особливо болісно для молодих фахівців, які лише намагаються увійти в професію.
Молодим — важче: менше входів у професію
Як зазначає Motor1, якщо меншим складом можна зробити більше, зникають стартові позиції, без яких неможливо наростити досвід. Нойгольд визнає дилему: продуктивність зростає, але «вхідний бар’єр» підвищується, і наступне покоління може не отримати достатньо практики.
Попри це він закликає кандидатів приносити ручні ескізи. Живий рисунок краще демонструє мислення формою, відчуття пропорцій і здатність запропонувати ідею, що пасує ДНК бренду і реальним технічним вимогам — те, чого сам по собі рендер не гарантує.
Поза Skoda: індустрія вже перебудовується
За даними Carscoops, не лише Skoda тестує нові підходи. У General Motors AI вже вбудований у пайплайн: інструменти перетворюють скетчі на деталізовані 3D-моделі, а віртуальні аеродинамічні тунелі на базі AI оцінюють обтікання в реальному часі. У Ford AI застосовують для автоматичного розфарбовування чорно-білих прототипних знімків із 1960-х, що пришвидшує роботу з архівами та референсами.
Є й песимістичніший прогноз: торік колишній шеф-дизайну Mercedes Горден Вагенер припустив, що за десятиліття AI може зробити автомобільних дизайнерів зайвими. Нойгольд не зводить усе до такого висновку, але закликає «йти в ногу з часом», інакше — ризик відстати.
Проблеми ідентичності та авторства
Motor1 піднімає ще одне питання: інтелектуальна власність і впізнаваність. Коли різні команди користуються тими самими моделями й промптами, важче зберігати фірмовий почерк. Автовиробники мають вибудовувати процеси так, щоб генеровані варіанти не розмивали мову дизайну і не дублювали конкурентів.
AI значно пришвидшує шлях від задуму до картинки, але саме людина визначає, яким має бути автомобіль, як поєднати креатив із нормами безпеки, інтеграцією датчиків і освітлювальних систем. На думку Нойгольда, перевагу отримають ті, хто навчиться грамотно поєднувати ремесло та нові інструменти — без втрати власного смаку й відповідності бренду.
Підсумок
AI уже змінює дизайн автомобілів: підвищує швидкість, додає варіативності та обрізає рутину. Водночас зростають ризики для молодих спеціалістів і виникають питання щодо авторства та унікальності стилю. За даними компаній і профільних медіа, шлях уперед — не у відмові від AI, а в його свідомій інтеграції з людською творчістю і майстерністю.
Фото: Carscoops
