BVRLA просить уряд Британії втримати пільговий податок для електрокарів
Лізингові компанії у Великій Британії закликають осінній бюджет 28 жовтня забезпечити передбачуваність пільг для службових електромобілів та зберегти вигоди salary sacrifice.
Асоціація BVRLA попереджає: без підтримки в осінньому бюджеті ринок електромобілів у Британії, де триває «кривава боротьба» за частки, ризикує втратити темп. Лізингодавці просять уряд закріпити податкові правила для службових авто на кілька років уперед.
Що пропонують лізингові компанії
За даними BVRLA, ставка податку на вигоду в натуральній формі (BIK) для електрокарів зросте до 9% у 2029/30, а далі ставок не оприлюднено. Асоціація закликає утримати BIK для EV на рівні 9% ще на 2030/31 і 2031/32 та захистити податкові переваги salary sacrifice, особливо для платників базової ставки.
Система BIK прив’язана до викидів CO2 і обмежена планкою 75 г/км, тож фактичні вигоди стосуються PHEV та EV. У багатьох випадках це дешевше, ніж приватний лізинг.
Чому це важливо
Пільгові ставки суттєво змінили попит. У 2024/25 податок BIK на авто сплачували 920 000 людей — на 200 000 більше, ніж у 2020/21 (дані HMRC). Половина з них (467 000) їздили на електромобілях, ще чверть (220 000) — на plug-in гібридах.
Для членів BVRLA це вилилося у 25% зростання спільного парку за п’ять років до другого кварталу 2026 року: з 1,37 до 1,67 млн авто. Обсяги business contract hire (BCH) додали 25% — до 986 033 авто, тоді як salary sacrifice зріс більш ніж удесятеро — до 285 000, наздогнавши сегмент personal contract hire (PCH), який скоротився на 8%.
Як змінюється структура парку
За підрахунками членів BVRLA, електромобілі нині формують 90% обсягів BCH і майже 100% — у salary sacrifice; у PCH їх частка — 23%. Водночас повідомляється, що половина BCH-парку асоціації вже електрична. Показники стосуються різних зрізів (поточні обсяги проти всього парку), тож напряму не зіставні.
Тиск цін і ризики залишкової вартості
Ширший ринок залишається складним: на частки впливають і агресивне ціноутворення, і поява конкурентних брендів з Китаю, і прагнення уникнути штрафів за невиконання норм мандата ZEV (нині уряд переглядає правила). За словами учасників ринку, така «рубка» призводить до того, що вартість авто після завершення лізингу нижча за прогнозовану на старті контракту — і це, ймовірно, триватиме щонайменше ще рік.
Фото: Autocar
